目（mù）前
区块链能做（zuò）的（de）是一系列的（de）信息上（shàng）链，并提供溯源。例如把司机的身（shēn）份、位置、价格、服务信息（xī）等信息录在链上，经过验证并添加（jiā）至区块链被永久的（de）存储（chǔ）。但（dàn）这只是（shì）信息数据的单方面上链行为，现实的安全问（wèn）题（tí），最（zuì）后仍需要（yào）监管单位等多方面介入协作。
“滴滴又（yòu）出事（shì）了！”
8月（yuè）24日，
浙（zhè）江乐清女孩（hái）赵某乘坐滴（dī）滴顺风（fēng）车前（qián）往永嘉途中，惨遭司机奸杀。3个（gè）月（yuè）前，在
河南郑（zhèng）州，一名空姐乘客遭滴滴（dī）顺风车司机杀害。
两（liǎng）期（qī）案件（jiàn）犯案手段残忍且在短时间（jiān）内一（yī）再发生，共同点都与同一个企业的“消极（jí）不（bú）作（zuò）为”脱不了干系。事前不（bú）做有效（xiào）防范（fàn），事中不（bú）能积（jī）极干预（yù），事后标榜高（gāo）价补偿，让人看（kàn）不到一个大企业（yè）该具（jù）备的（de）社会责（zé）任感。
8月（yuè）27日，交通部在其官网痛（tòng）批：“如果不能为乘客生命安全（quán）提（tí）供切实有效的保（bǎo）障措施，这样的企业不要也（yě）罢。”
网约车的黑暗，全由顺风车来背
两位正值人生美好（hǎo）时期（qī）的女（nǚ）孩（hái）儿死于非命，不是偶然事件，且都（dōu）有指（zhǐ）向（xiàng）性，不（bú）得不让人（rén）在惋惜的同（tóng）时（shí），更加愤懑于（yú）心。滴滴，在（zài）中国人的（de）“衣食住行”日（rì）常四（sì）大事项中压倒性地优势夺得了（le）“行”中霸主之（zhī）位（wèi），在（zài）享受从乘客和车主双向获（huò）利的时候（hòu），却没（méi）有将行业风险（xiǎn）背在身上（shàng）。手上掌（zhǎng）握的是不透明的（de）国民外出大数（shù）据，却始终缺（quē）乏和政策监管的（de）有效（xiào）沟通机制，游离在法制之外。
因为“网约车”的事件（jiàn）一再发生，此次更是将矛头具化到顺风（fēng）车上。但顺风车这个（gè）顺应（yīng）市场大（dà）体（tǐ）量（liàng）需求（qiú）出现的（de）产品，现在就没（méi）有存在的意义吗？
尽管交通部对于“滴滴（dī）”痛批一（yī）番，言辞之中（zhōng）亦有（yǒu）肯定顺风（fēng）车业务的部分。他们的评论中还提到：
企业开展顺风（fēng）车业务，对社会有（yǒu）积极的（de）一面，但这并不意味着（zhe）就可以不尽（jìn）安（ān）全管理的责（zé）任。尤（yóu）其是（shì）个（gè）别企业，打政策擦边球、钻法律空档，以（yǐ）顺风（fēng）车之名行非法（fǎ）营运之（zhī）实，逃避甚（shèn）至抵制（zhì）政府依法监管；大量占（zhàn）用公共道（dào）路资源（yuán）干着营利的（de）买（mǎi）卖，却试图逃避（bì）承运人依法应当承担的责任。
顺风（fēng）车业（yè）务和大多事情一样，都是两面性的存（cún）在。既是有好的一（yī）面，但（dàn）也因为成长过快赶（gǎn）上（shàng）了监管的（de）真空，滋生行业乱象（xiàng）。顺风车的存在改善了民生，也（yě）将社会（huì）犯（fàn）罪集中推向了（le）明处。
可一味地抹杀也（yě）不是良策（cè）。“因噎废食”，向来（lái）是不可取的。
网约车监管（guǎn）难，难在哪儿？
国（guó）务院一（yī）直保（bǎo）留（liú）出租汽车（包括网约车）“三项行政许可”，绝不轻易对外发放。
今年7月（yuè）1日发布的《
北京（jīng）市查（chá）处非法客运若（ruò）干规定》，北京市交通（tōng）执法总队将展开（kāi）为期半年（nián）的“非法客运（yùn）专项治（zhì）理行动”，打击非法客运（yùn）行为，机场、火车站重（chóng）点点（diǎn）位检查24小时全覆（fù）盖。
以上（shàng）两点都能看出政府对（duì）于网约车全面开放的慎重考（kǎo）量。
现存的大量网约车（chē）项（xiàng）目（mù），放在网约车平（píng）台出（chū）现之前（qián）大抵都（dōu）是属于非法运营，向（xiàng）来是违法犯罪高发（fā）地。
交通运输部新闻（wén）发言人吴春耕7月26日在交通运输部7月份例行发（fā）布会上表示，打（dǎ）车（chē）难（nán）不能（néng）用非（fēi）法经营来缓解，也就是说不能通过放纵非法营运来缓解打（dǎ）车难，而是要多措并举，通过优化发展公共（gòng）交通以及出租（zū）车分（fèn）时租赁等多种措（cuò）施（shī）来解决。。今年以来（lái），有关主管（guǎn）部门（mén）已经明确表态或下发文件，将推动（dòng）网（wǎng）约车行业监管持续（xù）升（shēng）级。
打车难是一大问题，趁着共享（xiǎng）经（jīng）济热（rè）潮衍生的（de）顺风车业（yè）务（wù），是有（yǒu）实在解决社会难题的作用。相比过去的（de）网约车非（fēi）法运营，乘客对（duì）于车主的信息（xī）一无所知，不仅因（yīn）为非正当交易影响市场（chǎng），还令乘（chéng）客自身（shēn）安全置于完全没有保（bǎo）障的（de）境地。顺风车的出现，对于乘客合理便捷安排行程和减少（shǎo）出行成本，都呈现有（yǒu）利的（de）一（yī）面（miàn）。
说到底，网约（yuē）车（chē）的问题，还是在于（yú）监管没有落实。这就和网约车（chē）平台的（de）不积极不配（pèi）合脱（tuō）不了干系（xì）。
在（zài）今年5月份发生空姐搭乘滴滴（dī）遇害事（shì）故之后（hòu），滴滴表示要整改：
（一）已和公安机（jī）关合作对注（zhù）册司机进行背景筛查，防止涉及（jí）人身财产和（hé）公（gōng）共（gòng）安全犯（fàn）罪记录的（de）人进（jìn）入平台；
（二）专项整治人车（chē）不符，坚（jiān）决（jué）零容忍。
但滴滴（dī）单（dān）方（fāng）面（miàn）的（de）“整（zhěng）治”行为似乎起不到任何作（zuò）用，打车市场（chǎng）需要监管体（tǐ）系（xì）的介入，而非民间的“自我监督”力（lì）量就能降低风险。
区块链能为打车行业做什么？
信任问题是全行业的通病。区块链因其具有解决信任问题的特（tè）性，可以无缝对接（jiē）到任何（hé）一个行业中。那么，在这样一个增长（zhǎng）过快又（yòu）频发安全事件的打车领域，区（qū）块链能做些什么（me）？
“区块链+打（dǎ）车”，有这（zhè）么一个企业在做。“打（dǎ）车链”作为一个（gè）试图将区块链和打车结合在（zài）一（yī）起的项目，我们可（kě）以（yǐ）从中窥探一二。
VV-Share创始（shǐ）人陈伟星6月（yuè）20日晚7点发朋友圈表示，正式为打车链命名为vv share。6月28-29日在中国乌镇（zhèn）·世界（jiè）区块链大（dà）会上正式发布白皮书（shū）。但是观其（qí）白皮书全文，对于“打车安全”问题提到的很少，更多是对于
token设（shè）计模型和价值流通的问题，对于实际生活面对的（de）安全问题知（zhī）之甚少。
为打车产业赋能的（de）初心（xīn）是好，但是没（méi）有提到解决现阶段打车行业中遇到的（de）痛点问题的办法。只能说（shuō）是锦（jǐn）上添花，而不是雪（xuě）中送炭（tàn）。
在链得得的媒（méi）体采访中，陈伟星对于网友（yǒu）提（tí）出的打车行业安全（quán）问（wèn）题做了简要回答。
网友：“如（rú）何保证司机和乘客（kè）安全？有什么认证和培训机制？客（kè）服团（tuán）队多（duō）少人（rén），乘客司机（jī）遇到问题（tí）怎么办？客服如何被激励？”
陈伟星：“我们（men）在机制上（shàng）依然是设计司机是（shì）要自（zì）治，并不是由（yóu）我（wǒ）们（men）来治（zhì）理他们，甚至司机要求我们的程序员（yuán）你（nǐ）们该（gāi）怎么（me）干（gàn）活（huó），反过来（lái），所以互相之间（jiān）是一个分布式的
社（shè）群，并不是（shì）一个很（hěn）过于中（zhōng）心化的社群，我的目标就（jiù）是希望若干（gàn）年以后，我就可以什么都（dōu）不（bú）用管了，这个系统自己可以通过各种（zhǒng）机（jī）制能（néng）够技（jì）术的成长、升级（jí）。”（截取（qǔ）自陈（chén）伟星回答中与（yǔ）安全相（xiàng）关的（de）部分）
笔者对以上素材浅析（xī），“打车链”主要还是（shì）依靠社群（qún）力量（liàng）来（lái）“自（zì）治”。区块链（liàn）一贯依赖社群（qún）协作，而现在针对打（dǎ）车行（háng）业（yè）设计（jì）的模型，也是建立在（zài）社群的基础上。可（kě）以（yǐ）这么解释，社群中存在Token作为激励，司（sī）机的自身行为受到（dào）Token的激励和约束。换（huàn）句（jù）话（huà）说，在“区（qū）块链+打车”的平台里，司（sī）机（jī）只有想办法（fǎ）挺高自身的业务（wù）能力才（cái）能获得更多的奖励，并且这个奖励（lì）不（bú）为条件约束，没有（yǒu）上限的（de）。
表现越好，对生态的（de）贡献（xiàn）越大，就能获得更多的回报——这是社群激励（lì）的本质。
理想很丰满，现实很（hěn）骨感（gǎn）？
并不是每（měi）个人（rén）都有一颗努力（lì）积极向上的心，这些所谓的激（jī）励政策，依（yī）赖（lài）的还是个人的基本素质。对于一个没有追求的人来说（shuō），社群的机制过于繁复且费力，他们是不愿意走（zǒu）这条路子的。
目前区块链能（néng）做的（de），还是一系（xì）列的信息上链，并提供溯源。例如把司机的身（shēn）份、位（wèi）置、价（jià）格、服（fú）务信息（xī）等信（xìn）息录在链上，经过验（yàn）证并添加（jiā）至区块链被（bèi）永久的存储。依（yī）靠区块链（liàn）的（de）数（shù）据稳（wěn）定性和可靠性，配合极（jí）高和开放式节点的设计，可以让包括平台、司（sī）机、乘客等在内的（de）各参与（yǔ）主体，都可以随时获得（dé）和查阅完整的溯源数据。
以上只是信息数据的单方面（miàn）上（shàng）链行为，而现实的安（ān）全（quán）问题，最后仍（réng）需要监管单位等（děng）多方面（miàn）介（jiè）入协作。
滴滴身处（chù）打车行业快速扩张的风口浪尖，既要应对（duì）资本对（duì）市场（chǎng）的（de）期待，又要维护自身的利益业绩问题（包括（kuò）司机流失等问题），选择对司机监管的松懈（xiè）以获取更大的市场。
大企业不光要有做大企业（yè）的本事，还要有不忘承担自身社会责任的精神。万事都（dōu）从利益角度出发，大而空，尽失（shī）民心（xīn）之时，垮台不远矣。
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