以新（xīn）能（néng）源汽车为代表的（de）我国新（xīn）能源产业的崛起是多重因素共同（tóng）作（zuò）用的结果。颠覆性创新带（dài）来了“换道（dào）超车”机遇（yù），产（chǎn）业（yè）发展政策是（shì）产业快速发展的（de）关键推动力，完善的（de）产业体（tǐ）系和超大（dà）规模市场（chǎng）、强大（dà）的数字产业、充分（fèn）的市场竞争提供（gòng）了产业发展的有力（lì）保（bǎo）障。

其一（yī），外部条件：颠覆性创新带来（lái）了赶超契机。为应对全（quán）球变暖，发展和利用（yòng）可再（zài）生能源成为（wéi）全球重（chóng）要的（de）目标（biāo），而交通行业是化石能源（yuán）消耗（hào）和二氧（yǎng）化碳排放大户，发（fā）展新能源汽车就成为各国努（nǔ）力的方向，并（bìng）由此创（chuàng）造出一（yī）个增长迅（xùn）速（sù）、潜力巨大的市场。我国汽车产业起步晚，在燃油汽车领域与发达国家存在（zài）较（jiào）大差（chà）距。但是（shì）新能源汽车与传统（tǒng）燃油汽车的技（jì）术路（lù）线大（dà）相径庭，燃油汽车的核（hé）心部件是发动机、变速箱，而（ér）新能源汽（qì）车的（de）核心部件是动力电池（chí）、驱动电机（jī）和电（diàn）控系统。这不仅意味着汽车的结构、所需（xū）基础设施、车企的商业模式有巨大改变，更重要（yào）的是传统汽（qì）车强国和优势（shì）车企在燃（rán）油汽车领域（yù）积累的（de）技术、经验的重要性下降，甚至由于（yú）新能（néng）源（yuán）汽（qì）车在发展初期市（shì）场规模小，难以引（yǐn）起传统燃油（yóu）车企在技术创（chuàng）新、新产品开发和市场推广等方面（miàn）的（de）足够重视（shì）。在新能源汽车领域，中国等汽车产（chǎn）业后（hòu）发国家以及新进入车企一方面与传统汽车（chē）强国、传统（tǒng）燃油汽车企业处（chù）于同（tóng）一起（qǐ）跑线（xiàn）上（shàng），另一方面也没有（yǒu）历史包（bāo）袱，如果能在新赛道上起步（bù）早（zǎo）、加速快，就有（yǒu）了后来居上（shàng）的可能。新能（néng）源汽车的出现对汽车产业（yè）固有技（jì）术、商业模式、产业（yè）格局形成的（de）全方位颠覆，为中国新（xīn）能源汽（qì）车的崛起提供（gòng）了历史机遇。

其二，产业发（fā）展政（zhèng）策（cè）：为产业快速发展提供关键推动力。传（chuán）统的燃油汽车经过一（yī）百多年的发展已经（jīng）是非常成熟（shú）的产品。相比之（zhī）下（xià），新能源汽车在发（fā）展初期续航里程低、成本和价格高昂、充电时间长，而且由于充电设施不完善还造成充电（diàn）困（kùn）难，难以与传统燃油汽车进行竞争。这就使（shǐ）得新能（néng）源汽车在诞生之初缺少应（yīng）用场（chǎng）景和市场，生（shēng）存和（hé）发展面临较大（dà）挑战。大多数国家的新能（néng）源汽车产业发（fā）展都离不开产（chǎn）业（yè）发（fā）展政策的支持。这些产业发展政策从供给端和（hé）需求（qiú）端入手（shǒu），针对（duì）产业技术（shù）、产业结构、产业组织发展，综合采取了补贴、税收、信贷、管制（zhì）、服务（wù）等政策工具。随着新能源汽车（chē）产业（yè）的逐步（bù）成熟，为了扩大（dà）生（shēng）产规模，中国的（de）中央和地方政府（fǔ）采（cǎi）取推广应（yīng）用财政（zhèng）补贴、提供免费专用牌照（在限牌限行城市不受限行政策约束）、免征车（chē）辆购置税等政策鼓励消费（fèi）者（zhě）购买新能源（yuán）汽（qì）车，进（jìn）一步推动（dòng）新能源（yuán）汽车（chē）市场（chǎng）的扩大。

其三（sān），国（guó）内条件：中国具备发（fā）展新能源汽（qì）车的良好基（jī）础（chǔ）。首先，中国拥有完善的产业体系和超大（dà）规模市场。汽车属于（yú）复杂性产品，一辆（liàng）轿车（chē）由（yóu）大约1万多（duō）个不（bú）可拆解（jiě）的独立零部（bù）件组（zǔ）装而成（chéng），汽车产业本身就由许多（duō）不同（tóng）的细分（fèn）行（háng）业构成；同时，汽车（chē）产业的关联（lián）性强，整车的生产需要来自（zì）于冶金（jīn）、化工、橡胶塑料、电子、机械（xiè）等许多（duō）产业（yè）部门的生产（chǎn）设备、零部件的投入。新中国成立以来，我国建立起门类（lèi）齐全的（de）工业体系，汽车产业也形成完（wán）整的产业配套（tào）体系，给新能源汽车（chē）产业（yè）发展提供了坚实的（de）基础（chǔ）。在市场方面，汽（qì）车产业（yè）属于规模经济非常显著（zhe）的产业，汽车整车（chē）和关键零部件的（de）研发设（shè）计和固（gù）定资产投资规模巨大（dà），需要足够大（dà）的（de）销量以（yǐ）分摊成本。中国规模大且仍较快增（zēng）长（zhǎng）的国内市场为新能源汽（qì）车产业的（de）发展提供了（le）有力的市场支（zhī）撑（chēng）。其次，中国（guó）蓬勃发展的（de）数字产业形成（chéng）汽（qì）车电动（dòng）化智（zhì）能化双转型支撑。汽车产业（yè）的发展趋势除了电（diàn）动化，还有智能网联化，数字（zì）化技术被（bèi）大量应用于汽车产业，汽车（chē）上集成了越（yuè）来越多（duō）的芯片、算法、软件，自动驾驶技（jì）术（shù）也越来越成熟（shú）。电动（dòng）化+智能（néng）网联化成为我国汽车产业竞争（zhēng）优势的重要来（lái）源。最后，充分的市场竞争（zhēng）和（hé）鼓励创新的氛围（wéi）是产业发展的加速器。新能源汽车产（chǎn）业是由颠（diān）覆性技术驱动的新兴产业，其技术路线没（méi）有其他（tā）国家现成的经验可（kě）以模仿，具（jù）有高（gāo）度的不确定性，企业需要进行试错型探索。同时，技术的迭代（dài）、工艺的改（gǎi）进、成本的降（jiàng）低等也需要发挥（huī）企业（yè）的作用，而市场竞争是激发企业活力的（de）最（zuì）重要的动力来源。中（zhōng）国通（tōng）过（guò）实施购置补贴退坡（pō）机制、适（shì）当放松产业准入、扩大对外开（kāi）放（fàng）等措施，更好（hǎo）地（dì）发挥市场机（jī）制的作用，让有竞争（zhēng）力的企业脱颖（yǐng）而（ér）出。